齒輪箱是風(fēng)機(jī)中的重要部件，其主要作用是將轉(zhuǎn)子軸的旋轉(zhuǎn)加速后帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。齒輪箱除傳動(dòng)部件外還包括檢測(cè)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等。

    箱體自然散熱：齒輪箱運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生熱量，潤(rùn)滑油將熱量傳給內(nèi)壁，箱體內(nèi)壁傳給外壁，再經(jīng)過油漆傳給空氣。在傳熱過程中，由于液體與固體傳熱、以及非金屬與氣體傳熱的傳熱系數(shù)低，所以箱體內(nèi)部潤(rùn)滑油以及箱體表面散熱也是重點(diǎn)強(qiáng)化的地方。

    自然散熱方式使用成本低、維護(hù)簡(jiǎn)單，但受外界風(fēng)速和箱體表面積灰影響較大。

    帶風(fēng)扇散熱：風(fēng)扇通?？煞譃槲宸N，一是標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)扇，雙向旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)性強(qiáng)，應(yīng)用較廣泛；二是具備防爆要求的風(fēng)扇，可滿足特定的防爆場(chǎng)合；三是軸流風(fēng)扇，其風(fēng)量和風(fēng)壓比標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)扇更高；四是雙風(fēng)扇，散熱能力比單風(fēng)扇強(qiáng)；五是電動(dòng)風(fēng)扇，不受輸入轉(zhuǎn)速影響，散熱能力強(qiáng)，更更換和實(shí)際溫控節(jié)能效果。

    與箱體自然散熱相比，風(fēng)扇散熱能力明顯增加，維護(hù)簡(jiǎn)單，應(yīng)用范圍廣。

    帶冷卻盤管散熱：與風(fēng)扇散熱相比，散熱效果明顯增加，防爆效果好，受環(huán)境溫度影響小，井下刮板機(jī)和H1機(jī)型應(yīng)用相對(duì)較多。

    冷卻盤管散熱受水質(zhì)影響大，更換不方便，接頭安裝要求高，安裝不當(dāng)導(dǎo)致漏水故障率偏高。

    帶管殼式水油冷卻器散熱：需要配套油泵，常用法蘭泵，也可以采用電動(dòng)泵。與帶盤管散熱比，此種方式散熱效果增加明顯，但受水質(zhì)影響大。

    帶板式水油冷卻器散熱：需要配套油泵，造紙和化工行業(yè)應(yīng)用居多。與管殼式水油冷卻器比，具有體積小、傳熱效率高、承壓高等優(yōu)勢(shì)。但是板間通道小，不易清洗，釬焊結(jié)構(gòu)無法拆開，水側(cè)常帶過濾器避免雜質(zhì)堵塞。

    帶水冷油站散熱：水冷油站能滿足齒輪箱散能力和監(jiān)控需求，通常體積較大，部分被水油冷卻器或風(fēng)冷油站替代。

    帶風(fēng)油冷卻器散熱：需要配套油泵，常用法蘭泵，也可以采用電動(dòng)泵，有不同散熱能力的產(chǎn)品可選，與風(fēng)冷油站比，結(jié)構(gòu)緊湊，有逐漸被風(fēng)冷油站替代的趨勢(shì)。

    帶風(fēng)冷油站散熱：能滿足齒輪箱散熱能力和監(jiān)控需求，有滿足煤安標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，應(yīng)用越來越廣泛。

    翅片管散熱器：體積小，一般采用軸端泵供油，不需要接電源，安裝、維護(hù)簡(jiǎn)單。低溫時(shí)潤(rùn)滑油阻力大，需要翅片管配套泄壓旁路，散熱量在7kW以下應(yīng)用較多。

    油站集中散熱：集中控制，容易統(tǒng)一管理，可通過調(diào)整流量使各齒輪箱的油溫控制在合適的范圍，需要增加潤(rùn)滑油進(jìn)出管路并控制流量和液位，通常在鋼鐵、化工和造紙行業(yè)應(yīng)用居多。

    箱體帶水套散熱：通常應(yīng)用于環(huán)境溫度高的場(chǎng)合，比如鋼廠連鑄設(shè)備，齒輪箱采用焊接箱體，外面帶水套，通過循環(huán)水散熱，受水質(zhì)的影響，結(jié)垢后散熱能力下降。此類散熱方式應(yīng)用較少，可采用集中供油冷卻方式替代。

    齒輪箱散熱方式選擇原則：齒輪箱的散熱方式選擇需遵循：..性、經(jīng)濟(jì)性、滿足合理要求、理論聯(lián)系實(shí)際四項(xiàng)原則。